AlfaRomeo SZ

アルファチャレンジ鈴鹿SPL2にむけて

2006-09-10T21:45:00.000+09:00

久しぶりの更新です。雨のため不完全燃焼に終わった春のアルファチャレンジ。今回の鈴鹿に向けてタイアを横浜A048からBSの55Sに戻しました。そこでタイヤ交換ですこしサイズを変えて実験をしてみる事にしました。今までの前後225-45-17inchからフロントは225-45-17inchのまま、リアを235-40-17inchにしてみました。直前なのでサーキットでのシェイクダウンになりますが、少し一般道を走った感じではリアの引っ掛かりも無く、サーキットとは条件が違いますが、前後のバランスはとてもよいように感じました。
あくまでも素人の想像ですが、前後タイヤのセンターがよい位置関係にあるのでしょうか。

リアタイヤのサイズを変更したのは、これによってリアの外径が小さくなり、すこしでもギア比の改善にならないかと目論んだからです。SZのファイナルはかなりハイギヤードなので、鈴鹿のS字やダンロップ、ヘアピンの出口、スプーンからの立ち上がりで思うように加速できない不満にいつも悩まされていました。SZのLSDはノーマルを改造して初期から効くようにしてあり、コーナー立ち上がりの時は以前よりずいぶん改善はされていますが、各ギアの繋がりや範囲にはまだまだ不何が残っています。はたしてリアタイアの外径だけでどれほど変わるものかはわかりませんが、走り出した感じでは少しですが明らかにフィーリングがよくなり走りやすくなったように思います。

オイルも交換したし（いつものバーダルXTR20W-60）これに添加剤を少々、ブレーキフルードとプラグも交換（プラグはイリジュームレーシングの８番）あとは助手席を軽量化のため新調したレカロSPGに載せ代えて今回は望みます。心配なのは天候・・春の様に雨なら
また途中リタイア。レインタイヤが持てない貧乏を悔やみます。

ミニサーキット走行会

2006-05-25T01:34:00.000+09:00

自分の所属しているアルファロメオのオーナーズクラブ、AROC Mikawa主催のミニサーキット走行会（愛知県知多半島、美浜にあるミニサーキットLido) に参加しました。当日は天気も良く気持ちイイ一日でした。なぜか今までミニサーキットで走る機会がなかったので、不慣れな事もありましたが、ほとんどのコースを１速と２速で走らなくてはならず慌ただしい事・・・。やはり鈴鹿の方が楽しい。
同時に開催した、レーシングカート１時間耐久レース、２０年前は現役でストックオープンクラスの草レースに出ていましたが、なにせずいぶん前の事、それでも目の前にぶら下がった賞品とトロフィーについつい熱くなり、年甲斐もなく頑張ってしまいました。帰宅すると体のあちこちに青あざをつくるは、腕や腰が痛くなるわでやはり歳には勝てません。

アルファチャレンジ・鈴鹿

2006-05-25T01:06:00.000+09:00

残念ながら、雨のアルファチャレンジになってしまった鈴鹿。ホイールを17インチ化（ボルクレーシング：TE37)し、初めて使うヨコハマA-048でしたが、いかんせん雨では思った恩恵にあずかれず、それどころか滑って恐ろしくて思うように走れず３周でリタイア。ああ、ウエットタイヤが有ったらなぁ・・・ボンビーは辛いです。

アライメントのチェック

2006-01-09T23:51:00.000+09:00

このセンサーと計測器本体は無線でオンラインに繋がっています、タダ残念なのは、ＳＺ場合フロントのバンパー下が低く長いため、センサーアームが左右で通信できず、フロントホイールのセットバックが出せないことから正確な左右ホイールベースが出せないことでした。

自分の感覚と、車のアライメントの状態が一致しているのか調べてみました。このアライメントテスターはセンサーを８個備えたもので、かなりの精度を持っています。計測した値は自分が感じていたものを裏付けるものでしたが、これがすべてではないことは言うまでもないことで、あくまでも現状の確認です。
ちなみに気になったのはリアの左側ホイールのトーインが4.1mm、右側が0.4mmで、他の計測値とのバランスを見ると、左旋回はスムースでも右旋回は少し不利なセッティングになっているようです。これも感覚的には鈴鹿の130Ｒは気持ち良く回れることや、これが右回りの第１コーナーの進入時のフィーリングの差となって出ているのでしょうか。
でも自分のような怖がりには、第一コーナーの突っ込みには少しアンダーな方が安心です。なにせへっぽこな腕なのでこのセットがかえって安心できるのかも知れません。

今年の課題

2006-01-08T17:21:00.000+09:00

もちろんタイムアップには走り込むことが一番重要なことは百も承知ですが、ヘボイ腕を少しでもカバーして浜松の変態SZに少しでも近づけるよう構想を練っています。まずは車高、リアの車高を下げなくてはならないのは明白な事実のようなので現状の６インチコイルを５インチにテンダースプリング３kg程度を組み合わせて５インチの固さを和らげた上でリア車高を下げたいと思います。
タイヤサイズは235-40-17inchもしくは245-40-17inchも試してみたいところです。
今回初めてyokohama A-048を使ってみましたが、極めて個人的感想では、終止にゅるにゅるとしたフィーリングで、唐突に滑るわけではなく適当なグリップは確保されていても、どことなくしゃきっとしないボヘーッとした感じで、BSの55-Sと比較すると好みではありませんでした。自分は55-Sの「シャキーン」としたフィーリングの方が好みです。浜松の変態師匠は回路が切れた自分の頭には55-Sの方が良いかもとの意見。自分としては恐がりなのでゆっくり走ってるんですけど・・・。たしかに55-Sは熱ダレすると滑りやすいし、グリップの美味しいところ、ダイナミックレンジとでも言えば良いのか、その辺りがA-048に比べて狭い感じですが、SZのように非力な車はセッティングさえ決まれば、タイヤの限界いっぱいを使い切って走る面白さは55-Sの方が勝っているように思います。まぁこれもヘボ・ドライバーの超個人的感想ですケド・・・。

車両の軽量化は最も手っ取り早いチューニングですが、浜松SZがフロントをカーボン・カウルに変更予定なので、じぶんはまずラジエターコアを軽量アルミにしたいところです。できればドアパネルも不必要な臓物を取り去って軽くしたいですね。バッテリーは軽量ドライバッテリーですがこれも助手席後方に移動させて・・・、構想は尽きない。これもまた楽しからずやですかね

鈴鹿シェイクダウン・レポート

2006-01-08T16:24:00.000+09:00

１７インチ化したホイールと初めて使うYOKOHAMA 048の実質シェイクダウンとなった今回、１２月の西コースでちょいテストをした結果を踏まえ、少しセットを変更しました。それはコーナー進入前の減速時にリアの挙動が非常に不安定で全く安心感がなく怖くて乗っていることができなかったからです。地に脚がついていないような、なんともフワフワした感じでした。ただ、コーナーからの脱出時はそのようなこともなく安定していましたから、明らかにリアの荷重が抜けてグリップ不足を起こしているように感じました。

以前コーナーウエイトを計った時は、かなり前輪寄りになっていましたが、自分の車はリア・トランク内にあった車高調整用のポンプも撤去しスペアタイヤも積んでいませんし内装の断熱材は後方部は撤去してありますので、より加重が前寄りになっているとは思います。今回前輪のタイヤサイズを205-55-16から225-45-17に変更したことも関係しているのか、フロントのグリップ感や操縦性は格段に向上した反面、リアのグリップが心もとなくなってしまいました。
リアの車高を下げて前後重量バランスを取りたいところですが、当日集まった３台のSZの中で最もリアの車高が高いことが判明しました。浜松のgtv seiさんの車とは約２cm、大阪のMorizouさんの車とはなんと４cmほどもリアが高くなっています。それなのに３台並べて前から見ると明らかに自分のSZはフロントが下がっています。要はスタティックでもつんのめった前かがみの姿勢だったのです。これでは乗りにくいはずなのは素人の自分でも想像できます。しかしリアの車高調整の限度は目一杯の位置に下げられています。さてどうしたものか、もちろんフロントを上げれば相対的にフロント・リアの車高バランスは改善するかもしれませんが、できれば空気抵抗を考えるとフロントはこのまま、リアを下げたいところです。

とりあえず今回はリア・ショックの減衰力を下げ、ロールを許してグリップを稼ぎ、ブレーキバランサーでブレーキを少しリア寄りにしてチャレンジすることにしました。結果は先きに書いた通り２分３９秒５でしたが、この恐怖セッティングではまぁまぁのタイムかもしれません。車載カメラをgtv seiさんに区間タイムで解析してもらい、自分のコース取りの甘さやがはっきりしましたので、少しセッティングを煮詰め、ライン取りを練習すれば２秒ほどはタイムアップできそうな期待を持っています。現に２分４０秒をノーマルホイールで出すには結構気合いが必要でしたが、今回は気持ちの余裕を持って出したタイムなので密かに（いやいや大いに）期待はしているのです。

ＳＺ３台、鈴鹿サーキット走行

2006-01-05T12:00:00.000+09:00

１月４日、鈴鹿サーキットに大阪と浜松の友人３台のＳＺで、スポーツ走行を楽しみました。それも３台それぞれがサーキット仕様に改造してあり、そろってサーキットを走るなど夢のような話です。自分は１７インチ化のシェイクダウンもありましたが、車のセッティングができていないこともあり（言い訳）２分３９秒５のタイムにとどまりました。浜松の友人は２分３７秒５を叩き出し２秒もの大差がついてしまいました。頑張らねば。

パドックに並んだ３台、それぞれに趣があっておもしろい。

１７インチ、テスト走行

2005-12-26T12:02:00.000+09:00

SZ、TE 37 装着画像

2005-12-16T19:46:00.000+09:00

SZ、ホイールを１７インチ化

2005-12-12T19:54:00.001+09:00

ホイールの17インチ化は同じくSZでサーキット走行を楽しんでいる友人と以前から是非とも試してみたい試みの一つとして色々策を練っていました。友人は既に17インチ化してかなりの効果を体感しているようです。ノーマルホイールのデザインは嫌いではありませんでしたが、ロールケージを入れ、クァンタムのショックとバネレートを上げ、ネックでもあったフロントブレーキをグレードアップして、徐々に車が出来上がってくるとやはりノーマルの16インチホイールでは、あくまで感覚的なものですが、タイヤの剛性感が足りないように感じていました。先達の友人の意見を参考に今回自分も試してみることにしました。

17インチ化に際して、まずいくつかの望むべき目標を決めていました。第一に大口径化しても重くならないこと、折角17インチ化してもノーマルより重くなってしまうようではそのメリットがスポイルされてしまうからです。車輪は言わばフライホイールのようなもので、重くなれば慣性が大きくなりブレーキの効きも悪くなるでしょう。そしてタイヤの幅も太くなれば走行抵抗が増え、当然パワーもロスをするはずです。そもそも非力なSZのパワーをできるだけロスすることなく、楽しい操縦感が得られることが理想でした。そうなると現状のアルファ特有のPCDではホイールの選択肢はほとんどありません。

そこで友人が作ってもらった精密機械加工のショップにPCDチェンジャーを同様に注文制作してもらいました。これでノーマルのPCDを114.3mmに変換して多くの国産車用のホイールが選択できるようにしました。より軽くということで今回選んだホイールはレイズのTE37、8J、アルミ鍛造のホイールです。持った感覚では非常に軽く感じました。外観も大事な要素だったので、当初から色は白に決め、前後ともに同じサイズの8Jとしました。これに225-45-17inchのヨコハマA048を履かせることにしました。

出来上がったPCDチェンジャーの寸法精度は非常に良く、ホイールや車体ブレーキディスクにもぴったりと収まりました。ただ一点問題なのは、当初ホイールと元のスタッドボルトが干渉しないと思われたTE37でしたが、PCDチェンジャーの厚みが25mmあるにもかかわらず、飛び出した元のスタッド・ボルトがホイールに干渉してしまったことです。そこで急遽スタッド・ボルトを切断して干渉をさける加工をしなくてはならなくなりました。こればかりは実際やってみないとわからないこともあるもので、ホイールの選択には注意が必要です。ついでにTE37をナットで締め付ける場合、オリジナルのナットテーパーとホイール側のテーパーが違うため、これも用意しなくてはなりませんでした。（写真は後日アップ予定です）

バーダルのオイル

2005-12-11T23:58:00.000+09:00

以前にも自分はバーダルのエンジンオイルが気に入っていることを書きました。でもバーダルのオイルを販売しているところが少なく、使われている方をあまりみかけません。最近、ＳＺの友人がそのバーダルの良さを認めてくれて、高い評価をくれました。嬉しいことです。自分は理論的なことは良くわかりませんが、５年ほど前から使い出しとても気に入っています。たかだかエンジンオイルと言う方もおられますが、良く整備された車ほどエンジンオイルの性格が顕著に感じ取れます。特にXTRの10W-60 20W-60はエンジンの吹け上がりやそのフィーリングは他のオイルとは一線を画した次元の高さと高級感を感じます。これらはレーシングオイルですが、けして高回転が良く回るだけといった偏った性格でなく、低速のトルクも十分確保されているところが素晴らしく、自分の好みにあっていました。これは他のバーダルエンジンオイルXTC15W-50でも同じような性格で、非常に扱いやすいオイルだと思います。

>バーダルエンジンオイルの面白い特徴に、入れた初期の状態より、100Kmほど走行した後のほうが一層スムースに回転するようになることです。20W-60など冬場ではオイル交換の直後は回転も渋い感じがしますが、それも少し走行すればバーダルマジックとも言えるあのスムースさとトルクに満ちたフィーリングを得ることができます。バーダルはそのうたい文句にシリンダーとピストンの気密性が良いことを挙げていますが、トルクフルな性格はこのあたりにあるのかもしれません。また気密性が良いためにブローバイガスがクランク・ケースに入り込むことが少なくエンジンオイルの劣化を減少させることができます。これはオイルの交換サイクルを少なくすることができるということなので、言い換えると経済的なのだと思います。ＳＺのオイル交換サイクルは短めですが、もともと無精な自分には普段乗りの車には性能も含め特にありがたいオイルです。

たまにはのんびりツーリング

2005-10-31T23:00:00.000+09:00

アルファの仲間と琵琶湖の水郷を屋形船で巡る観光船に乗ってきました。屋形船では近江牛のすき焼きを頂きながら、葦の栽培されている水郷を巡ってきましたが天気もよく心地よい一日でした。（注：写真に私は写っておりません）。

船頭さんは７７歳、７つのときから船に乗っているそうで、この辺りは知り尽くしているそうな、本業はもちろん漁師だそうですが、取った魚（フナ）で鮒鮨をつくっているそうです。自分はどうもあの臭い（失礼）が苦手ですが、船頭さんに言わせると、みんなの食べている鮒鮨は『まがいもの」が多いそうです。本当の鮒鮨に使う鮒は二五六鮒（にごろぶな）という種類で、これはキロ単価7,000円もするそうです。それで一般によく売られているのは輸入物の鮒やへら鮒、げんごろう鮒（あと２種類ほど名前を聞いたのですが忘れてしまった）まぁとにかくこれらの鮒はキロ単価700円ほどで手に入るため一般に使われることが多いそうですが、骨も硬く美味しくないとのことでした。ナルホド。水郷巡りをした後は、近江八幡の近江商人の町並みを見学・・・のつもりが皆で喫茶店に入って話が盛り上がり、時間切れ　とほほ。たまにはのんびりツーリングも良いものです。

i Pod nano

2005-10-31T22:46:00.000+09:00

i Pod nano、手に入れました。4Gのnanoです。手に持った感覚はとても薄くて良いですねぇ。デザインは初期型のi Podを思い起こさせるいいデザインです。早速使ってみましたがこんな小さな液晶なのにカラーで、写真もストックできますし、スケジュールやアドレスをマック本体とシンクロさせることもできたりと使い勝手はよろしい。 i Mac G5とi Book 12' 、i Pod nanoを物欲の赴くまま買ってしまいましたが、これでもう財布はすっからかんです。

久しぶりに乗ったSZ

2005-10-09T17:46:00.000+09:00

本当に久しぶりにSZに乗った。やっぱりいいですコイツ。しばらく聞いていなかったSZのエキゾーストノートは気分を元気にしてくれるような、癒しのサウンドです。今まで画像はFlickerからリンクしていましたが、Bloggerも単独で画像を投稿できるようになったので、今回からはこの方法にすることにしました。

i Mac G5

2005-07-07T00:48:00.000+09:00

Cubeを友人に譲って新しく買ったiMac G5・・・・うれしくなるくらいスンバらしい。

ＳＺとは関係ないのですが、車にしてもなににしろやはりポテンシャルの高いものはイイデス。ＳＺの更新は進んでいませんが、今年のメニューはきっちり予定しているので、タイヤを１７インチ化、ミッションのクロース化・・・そのつどレポートしようと思います。

ブレーキ・バランサー（追記）

2005-06-07T22:11:00.001+09:00

以前からもう少しＳＺのブレーキ性能を向上させたいと思っていました。そもそも、ＳＺはトランスアクスルといっても前後の重量バランスは明らかに前寄りで、且つＶ６エンジンの重心位置が高いというハンディとフロントサスペンションの容量不足からブレーキング時にノーズダイブをしてしまい、リアの荷重が抜けて後ろのブレーキが思ったほど仕事をしてくれていないことは以前から実感していました。

フロント荷重を減らすためカーボンボンネットやドライバッテリーに交換したり、クァンタムにショックを製作してもらうなどの改良をしてからはフロントのノーズダイブはみごとに解消され、ブレーキング時にリアに荷重が残りリアブレーキがずいぶん効くようになったためか、総じて制動力はかなり改善されました。それでも前述のようにフロントブレーキのグレードアップを果たし、次は積極的にリアのブレーキを使ってみたいという願望はありましたので、ブレーキバランサーはボディーができ上がったら是非とも試してみたいと思っていたパーツでした。ただ、自分のような「へっぽこドライバー」には過ぎたパーツと思っていたので、なかなか整備工場のマエストロに言い出すことができませんでした。本人の心配をよそに意外にすんなり許してくれましたが・・・。

アルファのトランスアクスルはエクゾーストの取り回しからリア・キャリパーに排気熱を受けやすく、またインボードディスクで走行風がキャリパーに当たりにくいため、後ろのブレーキに仕事をさせることは難しいと考えられます。ただし７５やフェッタと違ってＳＺの場合、リアのディスクがベンチレーテッドなので積極的に利用する余裕はあることも予想されました。まだサーキットでブレーキ・バランサーの恩恵にあずかっていませんが、ＳＺの操縦性と挙動にコントロール要素が増えたことは有利になることに違いありません。・・・・のはずなのですが。

ブレーキ・バランサー

2005-06-03T19:29:00.000+09:00

取り付け位置はシートの左脇につけました。このブレーキバランサーは無段階調節のもので微調整ができるスグレものですが、ご当人には宝の持ち腐れかもしれません。

鈴鹿走行会＃２

2005-05-30T23:38:00.000+09:00

今回の走行会は、新しく取り付けたブレーキバランサーの調整効果がどのようなものなのか試してみたかったのですが、コースがウエットコンディションで、ブレーキングも思い切りできず、その恩恵がどのようなものかわかりませんでした。かねてから、ＳＺのリアブレーキにもう少し仕事をさせてみたらどうなるかみてみたかったのですが、次回までお預けになりました。ところで、浜松のＳＺオーナーである友人に少し自分のＳＺに乗ってもらい、感想をレポートしてもらいました。フロントブレーキの４ポッド化とローターの大口径化はかなり効果があったようで、明らかにタイヤの縦方向のグリップがブレーキに負けてしまっているとのことでした。わたしはめっぽう怖がりなので、そこまでは踏んだことがないのだけれど・・・。でも、これはタイヤを１７インチに変更しようと思っていた自分の構想の参考になりました。同時にロールケージの効果は絶大で、リアの剛性感は予想以上に良いという感想でした。自分は他人のＳＺに乗ったことがなく、他の個体を全く知らないので、自分の車の中で改造の変化を感じているだけでしたが、他のドライバーに乗ってもらうと、違った感想も聞くことができ、勉強になります。
そう、鈴鹿のストレートを走る自分のＳＺをピットレーンから見ていると、やはりＳＺはカッコいいです。こうして外から排気音を聞くと、自分の車を贔屓することもありますが、しびれるくらいいい音していました。

鈴鹿サーキット走行会

2005-05-28T00:57:00.000+09:00

クラブ（AROC MIkawa）主催の鈴鹿フルコース走行会が５月２２日（日曜日）ありましたので、走ってきました。まぁ、いつものように好天？に恵まれ（雨）、ドライのＳタイヤは性能を発揮できるどころか、かえってハンディーになってしまいました。ボンビーなのでレインタイヤを買うほどの余裕はないし、しょうがないです。今回はリアのブレーキパッドを交換して、ついでに取り付けたブレーキ・バランサーの様子を確認したかったのですが、お預けになってしまいました。

アルファチャレンジ（鈴鹿タイムアタック）

2005-04-03T23:38:00.000+09:00

4月3日のアルファチャレンジ鈴鹿タイムアタックに参加してきました。自分のＳＺはＭＲ３００のカテゴリーで出走しましたが、結果はクラス１位、総合でＳＲクラスの156N1、147cup、147GTA-cup に次いで４位でした。ベストタイムは２分４０秒７４３。ＳＺ君はよく頑張ってくれました。今回はブレーキ・キャリパーのシェイクダウンだったのですが、ブレーキの大切さや色々なことが勉強になりました。ともあれ、「ＳＺって意外に速いじゃん!」と言われて、いたく気分をよくして帰ってきました。齢（よわい）５０には少し疲れましたが、天気予報も見事に？外れ、楽しい一日でした。

Hood Hook

2005-03-06T22:04:00.000+09:00

別段、タイトルは韻を踏んだわけではないのですが、日本で一般的に言われているボンネット（bonnet)は、イギリス用語で、アメリカでは Hood (フード）と言われていることはご存知の通りです。ボンネットは純正のキャッチが生かしてある上、ボンピンが装着してありますから、別段このフックを付けないと不具合がある（飛んでっちゃう？）と言うわけでも無く、ただ単に格好だけの飾りみたいな物です。どうせ遊びのサーキットなのだから、格好第一でしょ。らしさを楽しむ「サーキットごっこ」ですから。

ついこの前、ＳＺを自動洗車機に通したら、このフック、ブラシに引っ掛かってどこかに飛んでしまいました。暫く立ってから気づいたのでなんともなりませんでしたが、洗車機のブラシに引っ掛かったままなら、私の後に洗車した方は・・・・どうなったのでしょうか？・・・・想像するだけで恐ろしい。それ以来そのガススタンドには行っておりません。

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フロント・ブレーキのその後

2005-03-03T22:07:00.000+09:00

新しいキャリパーとローターを装着した直後、踏み込みが心許なかったフロントブレーキですが、徐々にピストンの渋い動きが取れてきたのか、パッドとローターの当たりがこなれてきたためか、よく効くようになってきました。あともう少しと言った感じですが、パッドがローターに当たってから踏み込んでいくときの剛性感は、ノーマルとは次元が違う感じです。確実に制動力はアップしており、これは制動時のフロント・ノーズダイブが少し大きくなってきたことからも伺えます。こうなると今度はリアの荷重が抜けて、リアブレーキが仕事をしなくなり、トータルでは効果をスポイルしてしまいます。そこで、フロントのショック・アブソーバーの減推力を再度強くしてみたところ、ノーズダイブは減り、一層制動力の増したことが実感できました。ただ、これではノーズダイブの解消になっただけで、車の操縦性と言う観点からみると、ショックの前後バランスは必ずしもベストとは言えないように思います。車と言うものは色々な機械的構造がダイナミックに関係しあって、全体ができ上がっていることは言うまでもありません。ブレーキひとつとってみても、本当に奥が深いものです。

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カフェ・コヴァ(COVA)のこと

2005-03-03T01:00:00.000+09:00

アルファとは全然関係ない話です。それもチョコレートの話。年々義理チョコも少なくなるばかりのおじんですが、そんな寂しい話はさておき、チョコレートと言えばベルギーが有名ですよね。でもイタリアにも有名どころがあったのです。それもアルファ・ロメオの大本山ミラノにです。その店の名前は「カフェ・コヴァ（COVA）」、１８１７年創業ということですから、日本ではまだチョンマゲ、月代（さかやき）の時代から創業しているということですよね。すごいです。もとはミラノ・スカラ座の傍らにありましたが、第二次世界大戦で爆撃にあい、現在のモンテナポレオーネ通りに移転しました。

ヘミングウェイの小説「武器よさらば」にもその名は何度か登場し、主人公のフレデリックが恋人のキャザリンの為に、コヴァでチョコレートを一箱買い求める場面も出てきます。そんなことを思いながら頂くと、また格別美味しい。なぁ〜んて知ったかぶりをしていますが、これも友人からの受け売りです。なにせ文学やら芸術などとは、およそ縁遠い人間なのです。そう言えば、以前、アメリカの知人に、" What is your favorite book ? " と尋ねられた時、こう答えたくらいですから・・・・
" My favorite book is・・・BANK BOOK ! "

追加のオチ・・・この箱の底には、なんと２．５cmの上げ底がしてありました。やるな、おぬし！。「観光地土産のおまんじゅう」じゃぁないのだから・・・・・。

フロント・ブレーキキャリパー

2005-03-02T00:23:00.000+09:00

今回交換したブレーキ・キャリパーは意外に軽量で、手で持った感じでは、ジュラルミンのブラケットを含めてもノーマルより軽いように思います。ローターはノーマルとは比べ物にならないくらい大きく、並べてみるとノーマルはまるで玩具（オモチャ）のように見えてしまいます。ローター径は３２３φ、厚みは３１．６mmありますので、フロートタイプとはいっても、さすがに重いのですが、ノーマルも意外に重いことを考えると、相対的にはそれほど重量増になっていないように思います。それにしても、ホイールの外側から覗くと、大きなローターが見える様は格好いいです。さて、フロントブレーキのグレードアップも果たしたことだし、戦闘力も上がったはずですが、いかんせん歳ですから、おいそれと変化に順応することができないでしょうねぇ。とはガレージのマエストロの談、宝の持ち腐れなどと言われないようにしなくては。

ブレーキ・キャリーパー交換

2005-02-28T11:38:00.000+09:00

まだ、装着したばかりなので、レポートはもうすこし走り込んでからにしたいと思います。少し乗った感じでは、ブレーキペダルを踏み込む量に比例して、締めつけていくような感じの効き味です。馴らしが進んでからのフィーリングに期待しています。写真の蛇腹ダクトは、ノーマルキャリパーの熱対策で付けたものです。ブルーのブレーキパッドは、エンドレスにバックメタルを送って作ってもらったNA-Rです。通常ウミヒラ製のこのキャリパーには、グラッドのパッドがついていますが、自分の好みで、エンドレスのNA-Rに変えてあります。さて、いつもの→AlfaRomeo SZをポチっ！としていただくと、とても嬉しいのです・・・・。

ジャガーとアルファの脚

2005-02-10T01:38:00.000+09:00

普段の足はＳＺでなくジャガーに乗っていますが、ジャガーとアルファは意外に似た所があります。機械的信頼性がやや乏しい？、なぁ〜んて言う所もですが。壊れても苦笑と話の種になるところがアルファとジャガーの良い所？かもしれません。（ジャガーの名誉のために言うと、今や壊れやすいなどと言う心配は全くありません）これが国産車だったり、ドイツものだったら、信頼性を裏切られたようで苦笑いでは済ませられず、つい腹の立つことでしょうね。

なぜか自分はベンツやＢＭＷにいくら試乗しても、馴染めず所有したことがないんです。時折浮気もして、ボルボやレンジローバーにも乗ってはみましたが、いつしかまたジャガーに戻ってしまうのです。で、アルファとジャガーの愛情コンビがずっと続いているんです。今のＶ８モデルを含めて３台のジャガーXJに乗りましたが、さてこのジャガー、ボディーの大きさからは想像できない程の運動性能を見せてくれます。特に山坂のあるワインディング・ロードで意外に俊敏に走ることができます。いなしの効いたストロークにあふれる脚回り、ボディー全体がシャシーのように撓って（しなって）ロールし、ドライバーに危険を知らせてくれますし、唐突に破綻することなく、乗っている者はごく平和にコーナーをヒラヒラとかわすことができます。でも、よく雑誌などでセダンを箱根の峠に持ち出して、限界がどうの、ハンドリングが云々と言うレポートがありますが、はっきり言って、あれは愚ですね。そういう車ではないんだから、といつも思います。それでも、街中では実に優美なジャガーですが、いざ、高原の空いた道路に移ると、まるでスポーツカーを思わせる走りができることがジャガーの真骨頂であるように思います。それもあくまでもエレガントに・・・。

こうしてみると、ジャガーとは比べようもありませんが、アルファも似たような走り味であるように感じます。特にトランス・アクスルのロール感や地面との接地感は実によく似ていると思います。７５の後ろのついて山道を走っていると、実に絶妙なロール姿（変な表現ですが）で、すぅ〜とコーナーに消えていく様子は、惚れ惚れするほど美しいなぁといつも思います。

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アルファに愛

2005-02-04T22:18:00.000+09:00

自分の車を、思ったように少しずつ改造していくのは楽しいものです。ＳＺはかつて雑誌などで称賛されたほどのものでもありませんし、またよくＳＺオーナーが言うほど悪いものでもありません。ただ、エンジンはけして近代的ではありませんが、脚回りなど要所〃に、奢ってあるところがあり、ＳＺ自体は総じて高いポテンシャルを持っていると思います。現に少しずつ改造して不満要素を改善していくと、どんどん車が良くなっていきます。生意気なことを言うようですが、どんな車でも、その車をオーナーがどのように楽しむかということがはっきりしていなければなりません。その上で車を改造していけば、その思いに車も応えてくれるように思います（我ながら、良いこと言うなぁ〜）。やはりアルファには愛が必要なのです。まぁ時としてその愛イコールお金である所が、実は大問題ではあるのですけれど・・・。

リアウイングのリップを改造

2005-02-03T22:02:00.001+09:00

リアウイングのリップを、以前のものより長くしてウイングの後端に付けました。両面テープで固定してあるだけですから、不要なら取り外すことは容易です。前述のポルシェ用の物を流用しました。早速、高速道路でテストドライブをしてみましたが、効果は以前の小さなものより遥かに効きました。自分のＳＺはフロントアンダー・フロアにも空力の細工をしてあり、相乗的に作用したためか、高速道路での接地感がとても良くなりました。特に横風を受けるような場所や、トラックをパスする場合など驚くほど車の挙動が安定し、不安感が全くありませんでした。ただし、リアにこのリップをつけるだけで同じような効果が得られるものかはわかりません。空力効果のすごさをまたあらためて確認しましたが、前後のバランスがやはり大切だと思います。

タイヤが無い・・・

2005-01-28T01:36:00.000+09:00

現在はＢＳの５５Ｓを使っていますが、メーカー在庫が無くなっています。ＳＺのタイヤサイズは、ポルシェ９６４と同じサイズですが、ポルシェの方達はほとんどが17インチに変更されておられるようで、このサイズの需要はあまりないのでしょうね。今年、５５Ｓは新しいコンパウンドになるようですが、ＳＺサイズの発売は4月なので、それまでどうして対処しようかと悩んでいます。ＳＺのノーマル・ホイールに適合するＳタイヤは、ヨコハマもダンロップも作っておらず、ＢＳの５５Ｓしかないのです。どうしても手に入らなければ、ファルケンのアゼニスにしてみようか。アゼニスはラジアルタイヤですが、かなり高いポテンシャルを持っているように伺っています。ラジアルですから、コーナリング中はスキール音が出っぱなしなのでしょうけれど、雨でもグリップするらしいので、結構使えるかもしれません。お値段も安いし。

アルファ社長交代から

2005-01-27T13:12:00.002+09:00

ご本家アルファの社長が交代したそうですが、８Ｃコンペティツィオーネはどうなるのでしょう？期待をしていたんです。欲しいですねぇ、納車と同時にロールケージを入れちゃおうなんて夢を描いていました。そうなると、このブログは”８Ｃでサーキット走行〜”にタイトルを変更しなければ？。まぁ宝くじでも当たるか、老後の人生をホームレスにするかの２者しかありませんけれど・・・。８Ｃに寝泊まりするホームレスの日誌っていうブログになるのでしょうか。ばかばかしい（アホらしい）ことは考えずに、真面目に仕事をしなくては。８Ｃどころか、ＳＺに寝泊まりするホームレスになりかねない。

フロント・キャリパーが決定

2005-01-22T22:47:00.000+09:00

ブレーキ・キャリパーのグレードアップは、ウィルウッドの４ポッドキャリパーに決まりました。このキャリパーは、京都のウミヒラからＳＺ用のキットとして、写真のように、３２３φのローターとセットで販売されているものです。この４ポッド・キャリパーは、ピストンの有効面積がノーマルに比べ５％程小さいのですが、ローター径がノーマルに比べ数段大きいことが魅力です。昨今は４ポッドや６ポッドのキャリパーも珍しくありませんが、ポッドの数が増えたことにより、一個のピストン面積が小さくなりすぎたり、総面積がノーマルより増えてしまえば、逆効果になることは明白です。このローター径からみると、現状よりはるかに強力でしょうし、ピストン面積比が５％小さいことも、ハンディにならないと思います。かえって現状のブレーキ・マスターシリンダーの容量からみても、ピストン面積比が小さいことにより、フィーリングやタッチに有効かもしれないと、勝手に想像しています。ブレーキパッドはEndressのNA-Rが気に入っているので、特別にオーダーしました。３ピースのキャリパー形態から、過酷な使用条件では開きやすいかもしれませんが、鈴鹿サーキットは、ブレーキには優しいコースであることを考慮すると、十分ではないでしょうか？でも、なんだか見た目が華奢（きゃしゃ）だなぁ。

ＳＺのノーマルホイールは、意外なことに、汎用の同サイズに比べ内径が大きいため、この３２３φのローターと４ポッドキャリパーが装着可能で、なかなか汎用の良いホイールが見つからない現状から、ブレーキのグレードアップをするには格好の選択だと思います。タイヤの選択を考えると、１７インチの方がより自由度はあるのですが、大きくなったホイールとタイヤが、ＳＺの俊敏な動きをスポイルしてしまいそうな気もします。暫くはノーマルホイールで頑張ってみましょう。しかしこれで、タイムが縮まらなかったらどうしよう・・・。

オイルのこと再び

2005-01-15T01:23:00.000+09:00

自分が初めてアルファに乗り始めた頃、名古屋のショップに毎週のように出掛けていました。このショップはエンジンチューニングの技術は高いのですが、大将がヘンコツというか、なかなかエンジンに手を付けてくれませんでした。そのようなことで、一年間はオイル交換だけにせっせと通わされました。ようやく一年くらいお付き合いして、私の乗り方を理解してくれたのか、エンジンに手を入れてくれました。でもここからネジが外れる？までは早かったですね。最後はＧＴＶがポルシェと同じくらいの価格になっていましたから・・・。

それはさておき、このとき色々なオイルを試したお陰で、エンジンオイルの勉強をさせてもらいました。当時好んで使っていたのは、ＢＰのスーパーコース、これはシングルの３０番で、寒い本国イギリスでは使い難かったそうですが、日本の気候にはマッチしてトルクフルないいオイルでした。その他はエルフのMOTO 4、（これはトルク感はありませんでしたが、もういい！と言うくらいよく回るオイルでした）、その他ペンズ・オイルの砂漠仕様、モチュール、カストロールのＲ４０（これは植物油、入れたその日、例の大将にメタルが錆びるからと、その場で有無を言わさずリフトに載せられ、抜かれました。３０ｋｍも走行してなかった・・・、でも匂いと回り方はすごく良かった）などなど色々と経験しました。

オイルくらいで、と言ってもそれは大きな間違いかもしれません。オイル選びは結構奥深いんです。何でも入っていればいいというものではありません。エンジンの組み方にもよるでしょうが、オイルそれぞれに個性があって、ここがまた面白い所です。必要な油膜さえ確保できれば、低粘度のオイルの方がパワーも出て、オイル循環も良いため、エンジンの冷却に効果的なことは言うまでもありませんが、ＳＺのようなピストンクリアランスの大きいエンジンでは、オイルの消費量が増えてしまいます。そういうこともあって、ＳＺではモチュールの３００Ｖ、やレッドラインの１５Ｗ−５０を使ってきました。

今回は少し浮気をして、バーダルのレーシング１０Ｗ−６０を入れてみましたが、トルク感があり、且つ高回転でよく回る良いオイルでした。自分は個人的にバーダルのオイルが好きなんです。浮気と言えば、ニューテックのオイルも試したことがありました。これもエステル系の良いオイルですが、お利口さんと言えばそうなのかもしれません、リニアにストレス無くよく回るのですが、スムース過ぎて、個性にかけた味のないオイルでした（舐めてはいませんよ）。２回ほど試しましたが、好きになれませんでした。ごめんなさい、これはあくまでも個人の好き嫌いの判断ですからご容赦ください。

パワーチェックができない・・・

2005-01-10T18:07:00.000+09:00

エンジンのオーバーホール後、ＲＯＭのチューニングも昨年末に終えたところで、いったいどのくらい馬力がでているのか、パワーチェックでもしてみようと、暇つぶしもかねて出掛けました。ところが、いざシャシー・ダイナモに載せようと言う段になって、車高が低すぎ、フロントバンパーがあたってしまいそうなので、測定できないことがわかりました。クァンタムにショックを交換して、油圧式の車高調整は、軽量化のためポンプもろとも取っ払ってしまいましたので、なんともなりません。特に車高を下げたわけでも無いのですが、元来ＳＺのフロントバンパーはかなり低く、地面とのクリアランスは指３本位なのです。こうしてみるとすごいシャコタンで、リフトのアームが入らないこともあって、整備のときは、工場に迷惑をかけています。しかし、これだけ低いと、レッカーで持ち去られることはないかもしれない・・・・なんて、悪いことを想像してしまいました。それにしても、この車高で、陸運局がよく許可をしたものです。リアのランプもスモークのカバーがついているし、国産車ではまず許可されないでしょうね。因に車両の最低地上高はフェラーリのＦ４０が基準になったそうですが、やっぱり世の中、お金持ちが基準を作るのですかね・・・・？

トランス・アクスル万歳

2005-01-09T01:42:00.000+09:00

TAと言えば、トヨタが次期スーパースポーツとして開発中の車は、トランスアクスルを採用するらしいとの噂ですが、これで、ようやくトヨタも２０数年前のアルファに並んだような気がして、密やかにほくそ笑んでいる自分です。かつてトヨタがコストが高すぎるという理由で、採用を成しえなかったTAですから、トヨタもゴージャスになったものです。世界のトヨタですから、きっとすごい車を出してくるのでしょうね。

近代のエンジンやミッションが、いくら軽量化されたと言っても、大型のロング・ホイールベース車では、車両の前後重量配分にTAは今もって優位かもしれません。現にFRのフェラーリはTAですものね。それでもアルファは、あの小さなボディーで２０年以上も前に、採算を度外視してこれを採用したところがすばらしいと思いませんか。

国産車の脚回りしか見たことの無い整備工場で、どうってことも無い武骨なセダンの７５を下から覗いた時、メカニックが決まって「すごいですねぇ、まるでレーシングカーのような構造ですねぇ」と驚きます。「そ〜でしょ〜」。そんなとき、ちょっと（いやいや、多大に）優越感に浸るミーハーな自分です。しかし、インボード・ブレーキにまで凝ったおかげで、ブレーキに風は当たらないし、エクゾーストに近いブレーキ・キャリパーには条件が厳しかったり、といろいろ問題はあるのですけれどね・・・。そこがアルファらしいのかもしれません。

本年初走行、２分４２秒３

2005-01-04T21:33:00.000+09:00

鈴鹿サーキット初走行に行ってきました。今日の鈴鹿は気温も低く。車には良いコンディションでした。参加車両は5台のみ、これで鈴鹿フルコースを占有してしまうのですから、贅沢なものです。参加していたのは、NSXが２台、ポルシェ１台、FD２０が１台、と私。自分のＳＺをのぞいて、皆３００馬力を超えている車ばかりなので、後についてコース取りの参考にしたかったのですが、ただ抜かれるだけ。相手にも何もなりません。でも参加台数が少ないので、思いっきり楽しむことができました。やはり大好きな１３０Ｒは気持ちいい！。

タイムの結果次第では、このレポートは内緒にしておこうと思いましたが、昨年より1秒程アップしましたので、まぁとりあえず報告を。コンスタントに２分４２秒前半で走行できました。ただ、ここからが苦しいです・・・。色々チャレンジしてみましたが、タイヤがタレて、リアがズルズルと滑り出した所で断念。へっぽこドライバーにしては、頑張りましたが、タイムアップは本当に難しいですね。チョット気を抜くと3秒位は途端に落ちてしまうのに、いざタイムアップしようと意気込んでも、すべてがうまく行かなくてはなかなかタイムを縮めることができません。良いブレーキが欲しい・・・！でも、ブレーキをグレードアップしてもタイムが変わらなかったらどうしよう、恥ずかしいからこっそりやるしかないか。

SZのアーシングその他

2005-01-03T01:47:00.000+09:00

いくつかの写真に、所々アースが施してあることが見て取れると思います。自分のＳＺは、バッテリーとボディー、エンジンブロック、ヘッド、サージタンク、オルタネーター（これは正確にはアースといえないかもしれません）、このあたりまではごく一般的にされるアースですが、この他、ミッションケース、エクゾースト・フロントパイプ、各エクゾーストのフランジ同士、リアマフラー、等々にアースがしてあります。

ミッションケースやエクゾーストパイプのアース取りは不思議かもしれませんが、ミッション等の金属ギア部分が、擦れ合い回転することによって起こる磁界が、ギアの回転に抵抗となるため、これをアースして解消することが目的です。また、エクゾーストの場合も、排気ガスは種々の粒子を含む流体であって、金属の筒を通過する際、摩擦によってエキゾーストパイプに磁界が生じ、排気の抵抗になるためで、ただ単に電気的なアースを取っているだけではありません。とは言っても、磁界の解消は、理屈は理解はできても、その効果はと言うと、これだけで体感できるものではないように思います。

ＳＺは作られてから、既に13年も経っているため、ハーネスも老朽化し、内部抵抗も大きくなっているかもしれません。そうした意味合いで、アーシングは効果を望めると思います。もっとも現代の車でも、環境保護の観点から、ハーネスの再利用をBMW等は行っていますし、ハーネスも必要最低限の容量しか確保されていないそうなので、新しい車でも、アーシングは効果的かと思います。

写真は軽量なレーシングバッテリーに換装してある自分のＳＺです。このバッテリーは内部抵抗やターミナルに接続していなければ、自己放電も少なく、非常に軽量で操縦性に有利ですが、やはり容量が足りないため、常時充電器が必要です。

稚拙なブログに感謝

2004-12-31T01:17:00.000+09:00

このような稚拙なブログでも、見ていてくださる変人・・いやいや失礼しました、ＳＺフリークな方がおられて、本当に嬉しく思います。そう、今まで読んでくださっているあなた、どこかのネジが外れかかっているかもしれません、お気をつけください。
ネタの切れ目が縁の切れ目にならないよう、来年もがんばって書いていきますので、よろしくお願いいたします。

写真はＳＺとは全く関係ありませんが、友人から頂いたＣＤを紹介。年の瀬を静かに、オペラ・アリアを聞いて、イタリアンに過ごすには、心落ち着くフィリッパ・ジョルダーノのおすすめＣＤです。

リアウイングのリップ

2004-12-30T18:49:00.000+09:00

こんな小さなリップですが、効果は絶大でした。オーバーステア傾向だった自分のＳＺですが、後ろの安定感は想像以上に改善されました。へっぽこドライバーの自分には、リアがしっかり安定して好みの状態になりました。我ながら、苦肉の策のとっさの思いつきですが、自賛の改造だと思います。このリップは、昨今流行のボディー下部に付ける、アンダー・エアスポイラーの部品で、元々はポルシェのリア・ウイング後端に追加するために開発された物です。リップの高さは約25mmですが、あるとないとではこうも違うものかと、空力の効果と言うのはすごいものだと、あらためて感心させられました。

ＳＺは近代のポルシェやＢＭＷ等のように、フロアがフラットパネルになっていないため、ボディー下部に流れる空気は乱気流となり、接地性には不利なことは想像できます。せめて、フロントバンパーから、シート位置くらいまで、パネルを付けてフラット化してやれば、あの低い車高ですから、ボディー下部を流れる空気の流速も速く、ダウンフォースが効くのではないかと、素人は考えています。機会があれば是非やってみたい改造です。

SZのブレーキ（現状）

2004-12-30T16:11:00.000+09:00

自分のＳＺはノーマルブレーキといっても、一応パッドはEndressのNA-Rにしてあります。ノーマルパッドでは数周もすると、パッドの焼けた匂いがし出し、煙がモクモクと立ち上り、終いには音を上げて踏み代も深くなり効き難くなってしまいます。その点、このNA-Rは走行中最後までブレーキフィーリングが変わらない所が気に入っています。レーシングパッドと言っても、低温でも初期から効きますし、ローターへの攻撃性は少ないようです。多少町中では鳴くこともありますが、自分のように自走してサーキットに出掛けたり、ツーリングにも行くような使い方にはピッタリかと思います。これも浜松の師匠の受け売りですが、ポルシェの友人も、このNA-Rを好んで使っておられる方が多いようです。なのに、師匠は最近パッドをパジット（独）に換えたようです。パジットはポルシェの純正パッドなのだけれど・・・・。

パッドだけでも随分ノーマルの状態より数段改善されますが、ＳＺはキャリパーに走行風が当たり難く、特にリアはインボード・タイプなので放熱性を考えるとかなりハンディがあります。ポルシェはフロントのロアアームに導風板が付いていて、キャリパーに風が当たるように考慮してあります。そのようなこともあって、自分はフロント・キャリパーにバンパーから導風ダクトを付けてあります。これでパッドの寿命は延び、フィーリングはより確実なものになりました。もう慣れてしまいましたけれど・・・。

鈴鹿走行会＃３　ＳＺのブレーキ

2004-12-30T01:04:00.000+09:00

ＳＺのブレーキは、よくレポートで酷評されるほど効かないわけではありません。ただし、ノーマルショックはコイルスプリングも柔らかく、パニック・ブレーキング時にフロントのノーズダイブが大きいため、リアの荷重が抜けてリアタイヤがロックすることがあります。ショックをクァンタムに換え、スプリングコイルを硬く（強く）してもその傾向は変わりませんでしたが、フロントの減推力をほんの少し高めた後は、ノーズダイブが少なくなり、結果的にリアの脚の接地が良くなったためか、総じてブレーキもよく効くようになりました。このあたりは素人の見解なので、参考にならないかもしれませんが、明らかに体感することができます。

こうしてみると、ＳＺの場合、もう少しリアブレーキを積極的に使えるように考慮すると、より良い結果が得られそうな気がします。それでも、ブレーキを踏んだときのフィーリングは、やはり心許ないと言うか、剛性感のないもので、できうればカチッとしたフィールが是非とも欲しいところです。次のＳＺ改造計画はフロントブレーキのグレードアップがやはり必須です。

ＳＺもそうですが、たいていアルファのバルクヘッドは柔（やわ）で、このあたりにも原因があるのではないでしょうか？そのような理由で、ブレーキが効かないわけではないのに、なにか効かないような不安感が残って、コーナーに自信を持って向かえないのです。特に鈴鹿のヘヤピンやスプーンカーブでは、コーナーが近づいてくるまで待ってしまう（空走区間と言うか無操作区間が長くなる）ような運転になってしまいます。このような状態で、エンジンのパワーアップをしてももったいない。ウデのことを棚に上げて車のせいにするのもいけませんが、遊びのサーキット走行なのだから、くるまいじりの試行錯誤も楽しまなくてはおもしろくないので、来年はフロントのブレーキ・キャリパーを交換してみようと思っています。

鈴鹿走行会＃２　ゼッケン１

2004-12-29T00:36:00.000+09:00

最近、クラブ(AROC Mikawa)の走行会では、ゼッケン1番を頂いています。本当は、少々気恥ずかしい思いでいっぱいです。サーキット走行を楽しみ始めたのもつい最近のことで、経験も浅いのに番号だけが一人前で、速そうに見えるので、はては困ったものです。
今回の走行会は参加台数が多く、思ったようにクリアラップがとれませんでした。おまけにP-LAPのスイッチを入れわすれていましたし、車載ビデオは操作を間違えて、半分は映っていなかったりと貴重な反省材料が得られず、ポカをやってしまいました。久しぶりの鈴鹿に舞い上がってましたね、と低レベルのタイムに弁解です。それでも、イブの晩、静岡県、浜松のトランスアクスルの師匠宅へでかけ、CPUに自分好みのバイアグラを仕込んでもらったお陰で、パワーアップしたＳＺは、気持ち良く走ることができました。その日は男どうし二人で、それも助手席の友人のひざの上にはPCをのせて、試走しながらCPUセットアップをしてもらいました。端からみたら変人にみえたでしょうねこの二人。一生忘れないとっても素敵なイブでした・・・・。

鈴鹿走行会＃１

2004-12-28T00:25:00.000+09:00

いやはや思い通りにはいかないものです。イメージはもっているのだけれどなぁ・・・。あそこでこうして、ここでこう曲がって、ぴゅーっとストレートに・・・・。腕もさることながら、やはりブレーキが効かないかもしれない、と言う不安感がネックだそうな、アドバイザーの暖かいいたわりの言葉に励まされた次第です。

前日、すこしテストドライブをしたところ、とてもオーバー・ステアで、どうしようかと思っていましたが、ちょうどうまい具合にゴム製のリップがありましたので、リアウイングに付けて今回走行してみました。写真にちょこっと写っています。こんな小さなものですが、これがよく効きました。

オイル交換はまめにしましょう！

2004-12-24T01:00:00.000+09:00

今日、オイル交換に行きました。26日の鈴鹿走行会のための準備です。オイル交換自体はどうということも無いのですが、作業の時に見つかったことがありました。実はオルタネーターを固定していたナットが抜け落ちていたのです。オルタネーターはがたつき、ボルトのネジ山がつぶれていましたが、何とか復旧。これを知らずに26日、鈴鹿サーキットを走っていたら・・・・と思うと、ぞくっとします。もうエンジンルームは、くちゃくちゃになっていたかもしれませんね。それより他の皆さんに迷惑をかける所でした。オイル交換に出掛けておいてよかった、と思うことしきりです。自分は2,000kmも走ればオイル交換してしまいますし、乗らなくても3〜4ヶ月で交換してしまいます。オイル交換は、言ってみれば車の健康診断のつもりでしています。オイルの交換だけでも、車に何かしたという満足感がありますし、ストレスの解消にしています。

今回はチョット試しにバーダルのXTR C60 39.67 RACING SPECIAL OIL ( 10W-60 )を入れてみました。正規定価は5,000円/L、ＳＺは約６Ｌを必要としますので、オイル交換にかなりの覚悟がいります。少し走った感じでは、中速のトルク感があって、高回転もストレス無く回り、バーダルらしい性格のオイルだと思いました。バーダルのオイルは、入れ始めはすこし回転が渋い感じなのですが、100kmほど走行すると高回転も良く回るようになる、面白いオイルです。自分は、このバーダルとレッドラインの( 15W-50 )、モチュールの300V ( 15W-50 )、これらのオイルがそれぞれに性格が違って、オイルのフィーリングを楽しむには面白い３点だと思います。あくまで個人的感想ですが・・・。

アルファの似合う道

2004-12-21T13:29:00.000+09:00

ないですねぇ、アルファの似合う街並みや道路が、日本は大抵、ちょっと郊外に出掛けると、田んぼがあって、これが実にアルファとミスマッチ。特に私などは、田舎に住んでいることもあって、どこにどう車を配置しても似合わないんだなぁこれが。石畳の道なんてどこにも無いし、南仏ニースを思わせるところもない（そういえば、２０数年前にモナコに行ったことがありますが、あんな狭い道路をＦ１が走るなんて、正気の沙汰では無いと思いましたね）。海辺に出掛けても、「漁船のエンジン皆ヤンマー」が聞こえてきそうな漁港くらいしかないし、山に行けば松林で、日本の風景はやはり、銭湯の三保の松原の絵そのものですねぇ。およそヨーロッパの風情などとは、かけ離れた風景ばかりです。日本でアルファが走って似合いそうな場所を想像すると、山腹の果樹園、ワインの葡萄畑を縫って走る、山梨辺りがお似合いだと思うのですが・・・。
これが、ＳＺともなると、もうシチュエーションがどうこう言う問題ではありません。あの鬼瓦みたいな顔つきは、周りの風景との調和なんて物と全く無縁ですね。日本のどこに行っても不釣り合いに思えてしまいます。そのＳＺで田んぼの畦道（あぜみち）を今日も走る自分は、かなり強心臓かもしれません。

今年最後の鈴鹿走行会に期待

2004-12-20T00:37:00.000+09:00

12月26日は、今年最後の鈴鹿走行会です。今回は前後に５mmのスペーサー入れてトレッドを広げました。一般高速道路で診た所、やや踏ん張りが利くような気がします。他にも少しテストしてみたい細工を施しましたので、効果がなかったら・・・？これはまたレポートしましょう。

さてこんな忙しい年末に鈴鹿の走行会とは、皆さんほんとに好きです。今回のAROC Mikawa走行会には、アルファが50台参加します。鈴鹿にこれだけのアルファが集まって年に3回も定期走行会を開催すると言うことは、すごいことです。おまけに今回はＳＺが3台エントリーしています。場合によっては4台目の参加もありそうなので、非常に楽しみです。4台のＳＺが連なってサーキットを走るなんて、想像しただけでもワクワクします。しかし面白いクラブです。ＳＺが3台もいて、鈴鹿を全開で走ってしまおうと言うのですからね。誰なのでしょうかねこんなクラブにしてしまったのは・・・。

思い出の７５ＴＳ

2004-12-16T14:33:00.000+09:00

92年にＦＲのアルファロメオが無くなってしまうことが残念で、買った７５ｔｓです。以来10年間楽しませてもらいました。最後はエンジン、ミッションのオーバーホールとブッシュの総取り換え、考えられるすべての駆動部品は新品に交換し、オーバーホールを行って友人に譲りました。元気にしてるかなぁ〜。75はシートとペダル位置が結構オフセットされているので、運転していると体がよじれて、腰痛持ちの私には辛かったですね。そんなことで、この歳になると、普段はラクチンなオートマにしなくてはなりませんでした。今でも７５が少しロールしながら走っているところを、斜め後ろから見ると、やはり格好いいなぁと思います。レトロスペクティブなデザインの多い昨今のアルファですが、もうそろそろ世間を驚かせるものを出してもらいたいな、と思うのは自分だけでしょうか。

サウンドか、それともノイズか

2004-12-16T00:32:00.000+09:00

イタリアの車に乗る方は、エンジンの音を鼓動と表現してみたり、エクゾースト・ノートが血をたぎらせる、などと言っては話の種にしてしまいますが、ドイツ車にお乗りの方はそういうお遊びがないですね。ベンツやBMWのオーナーが、エクゾースト・ノートが云々などとおっしゃるのを伺ったことがないような気がします。エンジンはあくまでも躾けられたスムースさと振動の無い静かさが大切で、およそ、マフラーから出る物はサウンドではなくただの排気のノイズ。排気の音ですからカス、つまり（屁・・・下品ですみません）みたいに思っておられるのでしょうか。そうしてみると私たちは、このオナラに歓喜したりしている類いまれなる変人ですな。

ああしてこうして・・・

2004-12-14T00:49:00.000+09:00

まず来年はパワーアップ作戦ですね。圧縮を上げて、ハイカムを、バルブ回りを軽くして、と構想はあっても、耐久性を考えるとねぇ。とりあえず、ビッグスロットルとエアフローレスにして、モーテックでマネージメント。これで行こう。と勝手に決めてます。
でもその前にブレーキを何とかしなくては、ブレンボかウィルウッド、希望を言えばアルコンですかねぇ。別に４ポッドのキャリパーだからよいというものでもありませんし、マルチポッドでも有効面積が小さくなれば、さして効果のないことくらい、素人ですがわかります。でも、ＳＺのフロントキャリパーは、スカイラインＧＴＲやランサーのリアブレーキ・キャリパーと同じっていうのがどうも癪に障る（しゃくにさわる）ではありませんか。リア用ですよ、リア！。

現状でも効かないわけではありませんが、どう表現しましょうか？・・・効くのだけれど、効かないようで心配なのです。だからブレーキングにメリハリが無くて、コーナー手前からズルズルと踏んでしまうのです（下手だから尚更、これが一番の原因だったりして、自覚してます）。もう少しソリッドな感覚にもしたいし。でもバルクヘッドが柔いしなぁ。できればマスターシリンダーはタンデムに・・・。ああまだあった、ラジエターコアも軽くしなくては。そう思うとやりたいことが次々と出るわ出るわ。でもよ〜く考えると、何よりまず腕を上げなくてはだめでしたね。とほほ。

Be Braved !

2004-12-13T01:03:00.000+09:00

人間って動物は勝手なもので、何にでも最初は満足しているのですが、そのうち徐々に欲が出てくるものですね。ＳＺも当初はトルクフルなエンジンに感動していましたが、最近では少し物足りなく感じています。歳を取ったせいでしょうか、もう少しラクチンに走りたくなってきました。ＳＺのパワーは、アルファ同士では、それほど引けは取りませんが、ストレートとなると、絶対的にパワーが足りません。できればあと３０馬力、いやいや贅沢は言いませんから、２０馬力でもいい、欲しいなぁ。
だめですよ若い人は、たとえパワーが無くったって、Be Braved ! （どう訳しておこう・・・勇敢にとでもしておきますか）。そうあって欲しいですねぇ。私たちオジンは、悲しいかなパワー（薬とも言います）を金で買うしかありません・・・なにせ E・・・Disfunction（機能不全）なのですから。
そんなことで、来年はもうちょっとパワーアップをしたいですね。・・・・と言っても、もう頭の中では構想がグルグル回って夢見てます。まずあれとコレと・・・でもってこうしてああして・・・。んん〜ん資金が。

真面目なリアの話＃２

2004-12-11T01:28:00.000+09:00

これは、ボディー側の写真です。車を仕立てていくという楽しみは、こういう小さなチューニングの積み重ねなのだと思います（生意気ですけれど）。
このワットリンクのピロ化は、非常に効果的でしたが、ショックをクァンタムに変えたとき、脚の秀逸さが、かえってショックのボディーとの接合部、ゴムブッシュによるたわみを露呈させることになりました。高速道路などで上下に抑揚（アンジュレーション）のあるところでは車が不安定で、特にリバウンドしたときは、センシティブになってしまいました。これはその後、ショックの取り付け部を上部は硬質ウレタンで、下部はピロボールにすることによって、乗り心地を確保した上で、満足の行く改善を施しました。良いガレージに巡りあうことができた自分は本当に幸いです。

真面目なリアの話

2004-12-11T01:24:00.000+09:00

ＳＺに限らず、フェッタシャシの車は、フロントとリアのロール感に微妙なずれがあって、ずっとこれが気になっていました。なにかしらフロントのロールとリアのロールの具合がちぐはぐで、フロントが旋回し始めてロールしても、後ろがこれに即座についてきてくれない。気持ちは回っているのに、体がついてこないような感じでしょうか。

ＳＺはリアのド・ディオン、センターがピロ・ボールなのですが、その他のブッシュ類は乗り心地と、ボディーへの負担を考えてのことでしょう、やはりゴムなのです。そのこともあってか、リアのサスペンションの動きは、何となくゴニョゴニョした動きになりがちで、かっちりとした剛性感がありませんでした。そこで、いつもサーキットで私をEDに陥れる浜松の友人が、リアのワットリンクをピロ化することを勧めてくれました。これは効果ありました。ほんの些細なチューニングですが、リアの脚回りは以前よりずっとダイレクトな感触になりました。

アルファロメオはスポーツカーか？

2004-12-11T00:23:00.000+09:00

これははっきりしていますねぇ、断じてスポーツカー！。何故って？
そりゃぁアルファに乗って帰ってきたとき、サーキット走行でなくても、いつも”あぁ〜疲れた〜”と思うからです。おまけに必ず目が充血するのです。（不気味かもしれない）。瞬きしないで走っているから？（瞬きすると危ない）それとも興奮してるからでしょうか。いずれにしても、乗って疲れるってことは、やはりスポーツでしょ？。普段乗っている豹に乗り換えると、ホッとします。だいたいロールケージも入っているわ、フルバケットのシートだし、乗り降りが面倒で、これを普段の足に使いたくはないですね。と言っても自分でそうしちゃったのですけれど・・・・。

白いストライプ

2004-12-09T00:46:00.000+09:00

ボディーの白いストライプは、憧れていたジュリアGTAのイメージで付けたものです。ＳＺは真横から見ると、ドアパネルからリアフェンダーの視覚的マスが大きくて、なにかズングリして恰好良くないんです。何かアクセントが欲しくて白いストライプを入れましたが、本人は結構これが気に入っております。

アルファが貧窮の末、フィアットの軍門に降った最初の車で、ツァガートと言ってもFRPはことのほか分厚く、厚化粧でぼてっとした感じが否めません。ボディーをFRPとしたのは、ただ単に製造コストのことであって、軽量化の為ではないことが伺えます。資金が潤沢であれば、プレスの型を起こして、アルミ製のボディーにきっとしたはずでしょうから。ボディーの出来から云えば、メイクアップ製ＳＺのミニカーの方がよほどきれいな仕上がりです。比較するのも変ですが・・・・自分のＳＺも塗装のされていないFRPがむき出しの所もあったりと、発売当時の価格を思うと、ひでぇ〜車です。それでも、７５までに果たせなかった色々な弱点を、要所々に改善してあり、こうして乗ってみると、ポテンシャルの高い片鱗（へんりん）を見せてくれます。だからこそＳＺは飾っておかずに、どんどん使ってしまえばいいんです。アルファは走らせてこそナンボの車なのですから。

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夢のまた夢

2004-12-08T01:17:00.000+09:00

６連スロットルかぁ〜。
とりあえず、年末ジャンボは買っておこう・・・・。

お勧めのタイヤP-ZERO C

2004-12-08T00:28:00.000+09:00

サーキット走行だけでなく、普段も装着したままで使うとすれば、ピレリーのP-Zero Cがお勧めではないでしょうか。自分はポルシェ964RSの友人に勧められて暫く使ってみましたが、特にＳＺのようなチョット古い車で、ノーマルの脚回りのままならこれで十分です。自宅から自走してサーキット走行を楽しんで、また自走して帰ってくるような場合、このタイヤは乗り心地もよいし、静かですから気負った所も無く普段履きにぴったりだと思います。熱が入るとやはり硬さが出ますが、十分日常に使用可能です。ただし雨の日はよく滑りますから要注意です！一応ドライ専用タイヤです。

このタイヤのいい所は、適度なグリップで、滑り出しも穏やかですし、何より気に入っていたのはタイヤの自重が軽いことです。これはブレーキにかかる負担が絶対的に軽減されるからです。どうせ楽しみのサーキット走行ですから、かっこいいヤツでないとね。正直に言えば、ブランド・イメージも大切なのです（根がミーハーなので）。
それほど目じりを釣り上げてサーキットを走らないのであれば、スポーツ走行を時々楽しむタイヤとしてはベストだと思います。自分はクァンタムの脚回りを組むまでこのタイヤでサーキットも楽しみ、ツーリングにも出掛け、時にはデート（ナイナイ）までこなしていました。

Rendezvous（ランデブー）

2004-12-07T01:28:00.000+09:00

（鈴鹿西コース・ストレート）このあと、やっぱり抜かれたような気がする・・・・・。この先の130R手前でＳＺの場合、ようやく200km/hの速度に達します。ポルシェ964RSで約220km/hだそうで、やっぱりポルシェ964RSは速いですね。でも自分はこの130Rが鈴鹿のコースの中では一番好きな所なんです。

私のEDの原因

2004-12-07T00:48:00.000+09:00

このＳＺがバックミラーに映ると、反射的に怯んで、EDになってしまいます。車の顔が怖いのもありますが、なにせ走りの鬼ですから。こんなのが後ろから迫ってきたら誰でもよけますって。そうでしょ？

アルファロメオ閑話　その３

2004-12-06T21:41:00.000+09:00

そう、棘（いばら）の道でしたね。ＧＴＶパワーアップ作戦は結果としてメカチューンでようやく135馬力（カタログ値）になりました。ですが、エンジンが速くなると今度は脚回りが遅く感じるようになり、続いて脚の整備になりました。ところが脚が速くなるとまた今度はエンジンが遅く感じる・・・まるでイタチごっこですね。
こうして自分はこの84年式ＧＴＶに車両価格以上の投資してしまいました。おかげでよく勉強はさせていただきましたけれど、ホントに馬鹿です。思うに今またＳＺに同じようなことをしようとしていますが、齢（よわい）５０になっても懲りてないですねぇ、でも好きなのだからしょうがないでしょ、アルファロメオがね。

アルファロメオ閑話　その２

2004-12-06T21:39:00.000+09:00

84年式ＧＴＶのパワーアップ作戦は、何故かあるところにはあるもので、当時まだ残っていた（伊）アウトデルタの部品を使って組まれました。同時にクランク等々の回転部のダイナミックバランスや、その他部品のスタティックなバランスを取って、エンジンができ上がりました。

バランスエンジンの妙味は、レシプロエンジンがまるでロータリーエンジンになったような振動の無い、スムースな回転の上昇にあります。ただトランスアクスルの場合、プロペラシャフトがエンジンと等速に回転しているので、こちらのバランスも不可欠ですね。
まぁこんなことはご存知の方々には百も承知のことと思いますが、せっかく手に入れたアルファ、チョットくたびれてきたと思った機会にリフレッシュしてみてはいかがでしょう。またあらためてアルファの素晴らしさを味わうことができるのではないでしょうか。

アルファロメオ閑話　その１

2004-12-06T00:49:00.000+09:00

84年に初めてＧＴＶを手にしたときは、とても満足していたのですが、暫くすると、そこはそれ誰もが思う通り、改造してみたいモードが、にょきにょきと顔をのぞかせてきました。そこでまずパワーチェックをしてみよう、と言うことになり、（まぁ勝手に自分でそう思っただけですが、イジル前の記録も残しておきたかったので）シャシ・ダイナモにかけてみました。
で、ショップの店員曰く「お客さ〜ん、三桁いってないですね。96馬力です。はいこれ記録用紙」これを聞いたときには正直、愕然としましたね。うそでしょ〜。カタログでは確か130馬力くらいあったような・・・・・。ここからですね、棘（いばら）の道に転げ落ちていった、いやいや愛の？ロメオ道に踏み込んでいったのは。つづく・・・

こんな話はいいって？、もっと過激な話がご所望でしょうか。ＳＺが130Ｒで吹っ飛んでいったとか・・・燃えたとか・・・ロールバーのせいで彼女を失ったとか。

鈴鹿サーキット走行シーン(動画）

2004-12-05T20:34:00.000+09:00

鈴鹿のヘアピン・カーブ走行シーン、動画ですこしお見せできます。ダウンロードしてごらんください。路面はセミ・ウエット状態です。私のジェントルな走り？とは対照的な、黒いボンネットの過激、いやいや華麗なドライビングＳＺをとくとごらんください。
鈴鹿サーキット走行シーン（動画＃５）AROC Mikawaサイト提供

アルファロメオの素晴らしい脚

2004-12-04T22:32:00.000+09:00

こうして、何年かの間アルファと付き合っていると、アルファの脚、とくにトランスアクスルの秀逸な出来を実感します。評論家ではないので、言葉は知りませんが、タイヤをいつも地面にまっすぐ接地させようとする考え方(だと思う？)は、ある程度車のロールを許容しても、常に車は安定志向にあって、ねちっこいといえばそれまでですが、挙動が穏やかで安心できるのです。端（はた）から見ていると、あんなにロールしていいの？っていうくらいロールしますが、乗っている本人はそれをあまり感じないのです。ん〜ん、でもロールしてる？
ＳＺは、同時に所有していた７５に比べ、ひらひらとした軽快感がなく、鈍重な感覚はありましたが、同じフェッタ・シャシーの延長にいますから、７５の最終的な進化の末だとは云え、前後の脚回りのロール感はやはり７５だ、と思いました。
実はこれがチョット曲者なのですけれど・・・

アルファの脚でいつも驚かされ感激することは、こんなスピードで、コーナーに入ってしまったけれど、いったい大丈夫だろうか、と心配させておいて、その後で、”あれっ、回れちゃったじゃぁないの”と思わせるところに尽きると思います。マジックですね、アルファの。ある意味これはドライバーにとって、最初に危険を感じさせてくれて、とても安全なことだと思います。やはりアルファはすばらしい。

２分４３秒１

2004-12-02T02:04:00.000+09:00

これが今のところの７月に出した、鈴鹿フルコースのベストラップなのです。恥を忍んで公開。たいしたこと無いんですはっきり言って・・・とほほ。まぁ初心者ですから、大目に見てもらいましょう。１０年前の車だし、２００馬力そこそこなんですから。多少の軽量化（ロールケージで相殺）とエンジンのオーバーホール（どのーまる）、クァンタムのショック、ノンスリの調整、Ｓタイヤなどのライトチューニング・・・とへっぽこドライブでようやく出せた記録です。それでも、怖い思いをしながら出しているタイムではありませんので、もう少し練習すれば少しタイムアップはできそうです。なぁ〜んて余裕があるようなことを言ってしまっていいのだろうか・・・。

１２月２６日は走行会なのでその結果は如何に。でもまだブレーキはパッドはレーシングに換えてあるけれど、ノーマルキャリパーだし、タイヤ（ＢＳ５５Ｓ）もそろそろ寿命だし、などなどまだ弁解の余地があるので、結果次第ではこのせいにしよっと。

みんなで走ればまた楽し

2004-12-01T00:58:00.000+09:00

A.R.O.C. Mikawaの鈴鹿走行会。毎回うれしいことに、たくさんの方々が参加してくださいます。いつもの仲間達との走行会は和気あいあいとして楽しいですね。この日のために皆さんいろいろと整備をされて来られます。自分の車に思いをはせて、チューニングすることもまた楽し、ですか。

ＳＺに寄せる夢

2004-11-29T22:37:00.000+09:00

ちょっと古いアルファ(AlfaRomeo SZ)で走りを楽しむ、そう思ってＳＺにロール・ケージを入れるとき、浜松の友人（鬼？）と、そう忘れてはいけなかった、ウチのお袋を除いて、皆がもったいない！と言ってくれました。ありがたいのですが、自分としてはこのちょっと古い、格好ばかりで鈍足と言われていたＳＺを、アルファらしく走らせてやりたいと密やかに思っていました。ですから、当初から走らせるシチュエーションは、サーキットを中心にと考えていたのです。要は大人のおもちゃ？が欲しかっただけなのですが、ポルシェは欲しいけれど買えないし・・・。

それでもナンバーを抹消することは考えていませんでした。ツーリングにも行くことができて、サーキットに持ち込めば、これはこれで結構速くて、現行のアルファ達にも負けないようなＳＺを作ってみたかったのです。言わせてみたいですねぇ「恐るべしＳＺ！」って。

自分のこの夢は、良い友人と、ガレージに恵まれ少しずつですが具現化しています。せっかく手に入れたアルファなのですから、らしく走らせてやりたいと思っています。自分は自分のスタイルでこうしてアルファと接していますが、皆さんはどうなのでしょう・・・・。

クァンタムのショック（リア）

2004-11-29T00:51:00.000+09:00

クアンタムのショックはバネレートがフロントが約１８ｋｇ、リアが１５ｋｇのアイバッハ製です。サスペンションのアーム長のこともありますが、このレートにもかかわらず、非常に乗り心地がよく、普段の街乗りでも突き上げはなく、高速道路でも不快なピッチングは起こしません。硬いと言うより、強い！、と表現した方が正確かと思います。この突き上げの無いスムースさはショックの存在をまるで無いかのようにさえ感じさせます。それでいてきっちりと仕事をしてくれる性能は、今まで味わったことのない違う次元の感覚でした。

ＳＺはその車高の低さから、ちょっとしたアンギュレーションのある道路でもフロントバンパーを擦ってしまうのですが、このショックに換えてから全く擦ることもなくなり、精神的に解放されました。

機械精度の良さ、ケースの剛性、フリクションの無さ、全てにおいて質の高いショックであることが伺えます。因みにショックを換えただけで、セッティングもしないまま鈴鹿サーキット（フルコース）を走ってみましたが、２秒タイムを短縮できました。あらためてショックの大切さを実感しました。

クァンタムのショック（フロント）

2004-11-29T00:47:00.000+09:00

鈴鹿サーキットを走り始めて思ったことは、ノーマルのＳＺでは脚が柔らかすぎることでした。サーキット走行初心者のへっぽこドライバーですし、腕前のこともありますが、とにかくコーナリングでショックが底突きを起こしてしまい、ストロークを失った脚が仕事をできず、ステアリングが効かなくなってしまうのです。こうなるとスロットルをコントロールしながら立て直すしかありませんが、一旦失速してしまうと、鈴鹿のＳ字をリズムよく登っていくことができませんでした。

そこでメインテナンスをして頂いている静岡のガレージにお願いしてクァンタムのショックをワンオフで制作してもらうことにしました。クァンタムではＳＺのショックを今まで作ったことが無かったそうで（・・・と言うことは本邦初ということですかね）ＳＺをシュミレーターにかけてデータをとって頂き、すばらしいショックを手に入れることができました。

手強い・・・

2004-11-28T02:15:00.000+09:00

１４５とＳＺ、パワーでは、少々ＳＺの方に歩がありますが、それも直線でのこと、うまく仕立てられた１４５は小さなコーナーではちょこちょこと、速いですね、すんなりとパスさせてはくれません。鈴鹿サーキットでは、１４５もＳＺも同じアルファ同士、これくらいのパワー差なら、一緒に走っても、コースのパートによってそれぞれに得意な所があって、車のパワーだけでないところで、互いに楽しむことができます。

ピットに佇む（たたずむ）

2004-11-27T18:51:00.000+09:00

アルファロメオ(AlfaRomeo)は停まっていても、走っている姿もどちらも格好いいのですが、こうしてサーキットのような非日常の場に持ち込んでみて、また一層、サマになる数少ない車の一つだと思います。かつての栄光は遠のき、バッジに月桂樹の王冠が消えて久しいのですが、何時の時代もモータースポーツを意識した車造りを忘れないところは、血統とプライドの為（な）せる故（ゆえ）なのでしょうね。

真後ろから見るとまるで将棋の駒のような、こんな不格好なＳＺでも、ピットにちょこんと佇んでいる自分のＳＺを見ると、フェラーリやポルシェには及ばずとも、可愛く思えるのは判官贔屓なのでしょうか。

ＳＺ軽量化（ボンピン）

2004-11-26T22:40:00.001+09:00

ボンネットをカーボン製に交換するのはよいのですが、ノーマルのキャッチだけでは心許ないので、ボンピンで固定しています。自分のＳＺはボディーと同色に塗装しましたが、静岡（浜松）の走る鬼神、トランスアクスルの教祖、はボンネットがカーボンむき出しのＳＺです。
彼は私のよき理解者であり、アドバイザーでもあります。アルファに対する造詣（ぞうけい）の深さは皆の認めるところですが、特にトランスアクスルについては、走らせることにおいてもこれほど楽しんでおられる方を見たことはありません。彼のサイトTRANSAXLE ALFAROMEOは一見の価値があります。自分としては、いつかこの黒いボンネットのＳＺをブッチギッて一泡吹かせたいと言うのが密かな目標なのです。・・・って公表してるか。

ＳＺの軽量化

2004-11-26T22:34:00.000+09:00

ＳＺはボディーがＦＲＰ製と言っても、名ばかりで車重がかなり重く、当初思ったほど軽快な動きをしませんでした。その姿形から速そうに見えるＳＺですが、実は狼の仮面を被った羊だったのです。併せてロードユースを前提に作られていることもあって、脚は柔らかく、到底サーキットで楽しめるようなものではありませんでした。（この脚は後にクァンタムQUANTAMでワンオフのショックを作ることになるのですが・・・）
そこでエンジンのオーバーホールを機に、まずボンネットをカーボン製に交換しました。このフードはノーマルに比べ数段軽く、車の挙動やブレーキの負担軽減、全てにおいて望ましい効果が得られました。まだボディー・オーバーハング部分の重さが残ってはいるものの、回頭性がよくなり、軽快なハンドリングを得ることができました。まぁ当然と言えばその通りの結果ですが、鈴鹿のストレートではフロントが少し浮きぎみに感じるほどの変貌を思うと、車のチューニングで、軽量化に勝るものは無いと言うことを本当に実感しました。

ＳＺ　ロール・ケージ＃４

2004-11-25T18:30:00.000+09:00

ロールケージは、ピラーにあるノーマルのシートベルトアンカーにボルトで固定してあります。ＳＺはどう見ても天井部分の剛性が弱そうな感じですから、これが非常に効果的に効いていると思います。シートはレカロのＳＰＧ細身の体型にはこれがよいように思います。シートベルトがアメリカのシンプソン。柔らかくて使いやすいのです。助手席はノーマルシート、本当はバケットシートに換えたいのですが、ご覧の通りで、助手席をフルバケにしてしまうと、後ろの窓が拭けなくなってしまうのです。これは多分将来無くなって、消化器置き場になるんでしょうね。どうせ隣に乗せる子もいないし・・・・。

ＳＺ　ロール・ケージ＃３

2004-11-25T18:19:00.000+09:00

後方から覗いた様子です。ロール・ケージだけで２０ｋｇの重量増加になりましたが、車両の中心部にあるためか、これはそれほどのハンディキャップになりませんでした。車両の剛性感が数段増し、車両自体が小さくなったと思わせるような効果が得られました。

ＳＺ　ロール・ケージ＃２

2004-11-25T18:09:00.000+09:00

後部のロールケージはこのように組んであります。内装のカーペットは残してありますが、後方部の遮音剤やマットは撤去してあります。因みにシート後方の遮音剤だけでも７ｋｇ強もあります。

ＳＺ　ロール・ケージ＃１

2004-11-25T16:49:00.000+09:00

助手席側から見た内装です。ＳＺの場合、ダッシュボードの張り出しが左右で違うため、作るときに苦労したそうです。またドアはＦＲＰのパネルなので、側面衝突の安全確保のため、サイドバーも入れてあります。乗り降りに支障がないよう少し前方を下げてありますが、できればＸ字に組みたいところです。問題は、ヘッドクリアランスが犠牲になることで、走行中ヘルメットがコツコツと当たること、ただでさえ後方視界が悪いのに、一層見にくくなったことです。
私のようなへっぽこドライバーは、常に後ろを見ていないと心配なので、これは少し神経を使います。特にボンネットがカーボンむき出しの、走りの鬼神みたいな友人のＳＺがおりますので、鈴鹿ではまず、このＳＺに抜いてもらうまで気が気じゃぁないのです。

この子にして、この親あり

2004-11-24T22:05:00.000+09:00

ＳＺをサーキットで楽しむにあたって、まず考えたのは安全のことでした。ご存じのようにＳＺのボディーはプラスティックですし、天井はアルミですから、もし万が一のことがあれば怪我だけではすまないことは容易に想像できます。ボディーの剛性を高めることはもちろんでしたが、どうせ楽しみでサーキットを走るのだから、怪我をしては洒落に何にもなりません。そこで、まず改造を施したのは、ロールケージの装着でした。幸い、２０年もアルファに乗っていると、なにがしかのツテがあるもので、昔お世話になったレース工房がワンオフで引き受けてくれました。
このとき、私のお袋が言うには、アルファは走らせてこそ価値があるのだから、走らせないのだったら、写真でも撮って飾っておけばいいじゃぁない。それでは車がかわいそうでしょ。サーキットで車が壊れたとしても、それはその車の運命だからしょうがないんじゃぁないの。どうせ遊びで走るなら、安全にだけは気をつけなさい。というありがた〜い？応援を受けてロールケージの装着に相成ったわけです。このウチのお袋は、アルファならスパイダーが潔くてかっこいい、いままでのアルファの中ではＧＴＶが一番かっこよかった、などと７０歳過ぎのばぁさんが普通は言わないようなことを平然と宣う（のたまう）のであります。この親にしてこの子あり・・・。
ただねぇ、ＳＺのことを勝手に略してＺ（ジェット）と言うのは止めてもらいたいのですが・・・・。

そしてＳＺへ

2004-11-23T22:58:00.000+09:00

１９８４年に初めて手にしたアルファロメオはシルバーのＧＴＶ、平行して同年のSpider、９２年には最後のアルファになるかもしれないと思い、手元に置いておきたい一心で、７５ＴＳ。２０００年には生まれて初めてのＦＦ、New Spider、と乗り継いできました。
初めて乗ったアルファがトランスアクスルだったこともあって、後輪駆動のアルファにはそれなりの思いがありましたが、今では新車でトランスアクスルのアルファに乗ることはできませんし、それならいっそのこと、ＳＺでサーキットを走らせて楽しもう、というのが最初の発想でした。これが言うは易し行うは難しで、所有して冷静に判断してみると、雑誌の好論評とはほど遠い、軽快感のない鈍重な車で、これでサーキットを楽しむにはそれ相応の覚悟が要りそうでした。これは大変なものを買ってしまったと思いました。
ＳＺはその特異な風貌から、購入時にのぼせ上がってしまうと言うのか、とにかく冷静さを失わせるのです。やはり怪物というか、ＳＺの持っている一種の魔性ですね。真面目で温和（おとな）しい男が、結構、性悪女に騙されるって言うじゃぁないですか。・・・誰が真面目な男か・・・は、さておき。

アルファロメオへの思い

2004-11-21T22:37:00.000+09:00

もうかれこれ２０年、アルファロメオと付き合ってきました。この間ガレージから一度としてアルファロメオがなかった時期はありません。少し前に、この９２年からずっと乗ってきた７５ＴＳを友人に譲るまで、７５ＴＳ、１５６Ｑ、ＳＺと３台もの赤蛇がガレージを占拠していました。ご近所にはただの変人に映っていたんでしょうねきっと。
アルファロメオに魅了されたと言っても、当時クラウンが１５０万円くらいだった時にアルファは３００万円もしていたのですから、いかにアルファが高級車だったか、貧乏家庭の自分の家では望むべきも無い夢のような車でした。ようやく自分で手に入れたのは１９８４年のGTV、それこそ清水の舞台から飛び降りたつもりで、長年の夢を果たせたのでした。そのアルファもいつの間にかクラウンの方が高価になり、今、アルファは当時と変わらない値段で売られていることを思うと、考えようによってはお安い車なのかもしれませんね。変な理屈ですけれど・・・。

アルファロメオとの出会い

2004-11-21T01:36:00.000+09:00
初めてアルファロメオと出会ったのは、今から４０年近く前のことです。そのころから車好きな自分でしたが、路上に止めてあるジュリアクーペを見たときに、正直かっこいい！と思いました。そして何より自分を驚かせたのは、そのドアの厚みでした。国産車の薄っぺらなドアしか見たことの無かった自分は、その停まっているジュリアのドアが開くのを見て、子供ながらに貧富とか、造形のための空間や余地を作り出す西洋の余裕、本物のゴージャス、みたいなものを直感しました。まぁ理屈は後で付け足したとしても、この時アルファロメオの虜になってしまいました。当時僕はアメリカの車が世界一かっこいいと思っていましたし、今でもアメ車は好きなんです。特にコルベットと古いところではエルカミーノはね。小学生の頃、時々買っては見ていたカーグラフィック（当時はカタカナだったような気がします）にはアメリカの車が結構載っていましたが、欧州の車は少なく、初めて間近で見たヨーロッパの車がアルファロメオだったのです。それは実に鮮烈な印象として残りました。

ようこそ

2004-11-20T22:51:00.000+09:00

アルファロメオＳＺでサーキット走行を楽しみながら、アルファに対する思いをコラムにしています。